Review: Marin Gestalt 2
Ya sea que necesite algo para actuar como un viajero con barra abatible, un aventurero de grava o simplemente una máquina de carretera enormemente versátil, la Gestalt 2 de Marin probablemente lo conquistará con un manejo seguro, incluso si el cuadro y la horquilla pueden ser un poco implacables para el uso puramente todoterreno. .
La Gestalt 2 es la bicicleta intermedia en la gama ‘Beyond Road’ de Marin, que alcanza el límite de precio importante del esquema Cycle To Work de € 1,000 en la cabeza, lo que la convierte en una perspectiva atractiva como una máquina independiente para hacer todo o para complementar una montaña. o bicicleta de carretera.
La bicicleta viene con ruedas de 700c calzadas en goma 30c, aunque hay suficiente espacio libre para engordar un poco más si lo desea. El cuadro de aluminio conificado es solo freno de disco y la horquilla tiene patas de carbono pero una dirección recta de aluminio de 1.125 ”. Si quieres un tubo de dirección cónico y ejes pasantes, tendrás que elegir el Gestalt 3 más caro. Sin embargo, hay una gran variedad de soportes para portabultos y protectores, mientras que las soldaduras suaves y el acabado de pintura satinada hacen que la bicicleta parezca una máquina de dólares más alta de lo que realmente es.
Como corresponde a una bicicleta que se extiende a ambos lados de la división entre el ciclismo de carretera y el de montaña, el kit se elige de cualquiera de los dos campos. La transmisión es una mezcla bastante inteligente del mecanismo de bicicleta de montaña X7 de 10 velocidades de SRAM con un embrague para ayudar a evitar que la cadena se caiga. Eso se combina con un juego de platos y bielas de aluminio sin nombre con un pedalier externo y un solo anillo de 42T con un perfil de diente de ancho estrecho para mantener las cosas seguras en ese extremo. El cassette es un artículo de 11-42T de amplio rango ordenado de Sunrace y el cambio se realiza a través de las palancas Apex Double Tap de SRAM. Se necesitaron algunos ajustes para que la configuración cambiara sin problemas, con especial atención al tornillo de tensión B en el mecanismo que es el secreto para los cambios de marcha suaves, pero una vez solucionado resultó decentemente suave y confiable.
Conseguir el cambio adecuado tanto para uso dentro como fuera de la carretera siempre será extremadamente complicado, pero las relaciones fueron tan buenas como cabría esperar. En la carretera, se sentía un poco entrecortado y, a veces, buscaba entre ratios para conseguir la cadencia correcta. También es bastante fácil girar el anillo delantero 42T una vez que comienzas a descender. Fuera de la carretera, eso es un problema mucho menor, con la relación más baja que hace posibles algunas subidas realmente bastante empinadas, siempre que no le importe salir del sillín y pisar con una cadencia de rechinar las rodillas.
Menos impresionantes son los frenos de disco operados por cable TRP Spyre-C. Incluso con rotores de 160 mm, el rendimiento se describe mejor como sin agallas y la falta de mordida inicial fue bastante desconcertante a veces. Con un tirón lo suficientemente fuerte, lo subirían bastante bien y, aunque la mayoría de los frenos de llanta darían una sensación más positiva, al menos los discos fueron consistentemente promedio sin importar las condiciones.
Mucho más destacado fue el rendimiento de la banda de rodadura ligeramente punteada de los neumáticos Schwalbe S-One, rodando rápidamente sobre un paquete duro con una cantidad decente de agarre en la tierra. Con 30c de ancho, ofrecían una amortiguación decente, aunque sugeriría que se mida tanto como sea posible si tiene la intención de conducir mucho todoterreno. Creo que podrías meter un 35c allí sin problemas de espacio libre y tal vez incluso más grande.
El juego de ruedas es funcional y sencillo, con resistentes llantas de doble pared atadas a cubos de cojinetes cónicos y de copa. El trasero necesitaba un poco de ajuste, ya que se soltó bastante al principio de la prueba, pero después de volver a apretarlo, estaba bien para ellos. Ni las llantas ni los neumáticos son compatibles con tubeless, pero sería bastante fácil reemplazar la goma y convertir las llantas con un kit, algo que tendría mucho sentido para brindar mayor comodidad y seguridad todoterreno.
La experiencia de Marin en el mundo del ciclismo de montaña se refleja en la geometría. Con 172 cm de altura, monté el marco de 54 cm y el alcance de 373 mm fue perfecto con el tallo bastante pequeño y las barras de 420 mm ligeramente ensanchadas. El ángulo de la cabeza de 72,25º y el ángulo del asiento de 73º varían con el tamaño, pero me parecieron acertadas, logrando un buen equilibrio entre sentirse animado en la carretera pero no demasiado nervioso cuando lo quitas de la tapa dura. De hecho, me pareció bastante impresionante lo empinado y técnico que se volvió el terreno antes de que la Gestalt se sintiera fuera de su profundidad.
De hecho, la principal crítica a la Gestalt 2 que puedo ofrecer es que es un viaje bastante implacable si estás en caminos de grava sostenidos y ásperos. El poste delgado de 27,2 mm y la cinta de manillar de microfibra amortiguadora de Marin dan lo mejor de sí, pero el cuadro y la horquilla bastante rígidos y la goma bastante estrecha aún te dan una patada, que se da a conocer en un largo día de conducción todoterreno. aunque está bien si se apega a la carretera o senderos más suaves.
Siendo realistas, son las carreteras y los carriles bici que la Gestalt verá la mayoría de uso y es una gran bicicleta para el carving en el centro de la ciudad o el carving de caminos secundarios, con un pequeño desvío todoterreno. Cualquier máquina en lugar de un corredor de grava incondicional, la Gestalt 2 es una gran bicicleta a un buen precio, con un manejo que resultará familiar al instante para los ciclistas de montaña y que inspirará confianza a los ciclistas de carretera que quieren salir de los caminos trillados de vez en cuando. .
